Witaj !

Znajdziesz tu informacje oraz porady na temat układów zapłonowych w klasycznych, zabytkowych motocyklach.

Moja przygoda z motocyklami takimi jak polski Junak M10, czy rosyjskie K-750 oraz Ural spowodowała, że zacząłem usprwniać te maszyny. Na początku wprowadzane zmiany były minimalne i ograniczały się do poprawnego remontu, z czasem okazało się, że wiele można poprawić. Jak dla mnie największą bolączką tych motocykli był układ zapłonowy, zwłaszcza jeśli chodzi o Junaka.

W Junaku iskrownik zamontowany tuż za przednim kołem, narażony na wodę chlapiącą spod przedniego koła często odmawiał posłuszeństwa. Oczywiście zawsze można go porządnie uszczelnić i zregenerować ale rozrzut iskry oraz luzy na trybach nie pozwalają aby ten piękny jednocylindrowy czterosuw pracował jak "Szwajcarski zegarek", dla mnie nierówna praca przypominająca pracę silnika 2-suwowego była powodem do wielkiego niezadowolenia i zmotywowała mnie do szukania lepszych opcji niż iskrownik.

Miałem w swoim Junaku kupiony kiedyś elektroniczny zapłon, który przez wiele lat sprawdzał się całkiem dobrze, o wiele lepiej niż iskrownik. Od kiedy zacząłem zwiększać osiągi tego silnika, porzez modyfikacje oraz edukując się w tym temacie doszedłem do wniosku, że potrzebuję zapłonu w którym dowolnie będę mógł modyfikować charakterystykę w funkcji obrotów. Każda zmiana konstrukcyjna silnika jak doprężenie go, zmiana kanałów dolotowych, zmiana gaźnika, zamontowanie 2 świec zapłonowych czy regulacja składu mieszanki wymaga modyfikacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

Na naszym rynku brak było dobrego elektronicznego zapłonu, który umożliwiał by mi wpisywanie do niego dowolnej charakterystyki, te istniejące mają na ogół "charakterystykę ładowania kondensatora" jako mapę. Inne mają możliwość wpisywania kątów wyprzedzenia zapłonu w funkcji obrotów ale są to zapłony typu CDI a taki mnie nie interesuje. Ponieważ jestem z wykształcenia magistrem fizyki, elektronikiem hobbystą i programistą komputerowym postanowiłem sam skonstruować taki zapłon do swojego Junaka.

Główne założenia projektu były takie:

• możliwość wpisywania dowolnej charakterystyki w funkcji obrotów
• stały czas ładowania cewki zapłonowej, ustawiany w zakresie do 5 ms
• funkcja odcinania zapłonu po przekroczeniu określonych obrotów
• możliwość współpracy z dwoma cewkami zapłonowymi równolegle
• ustawianie parametrów w czasie rzeczywistym z komputera
• współpraca z instalacją 6V i 12V

Prace projektowe trwały ponad 1 rok a testy i modyfikacje kolejny 1 rok i trochę :) Łącznie zajęło mi to ponad 2 lata. W efekcie powstał elektroniczny, cyfrowy moduł zapłonowy do Junaka. Przejeździełm na nim już koło 6 tyś km (październik 2021 roku). Aktualnie przygotowuję wersję dla motocykli radzieckich takich jak M-72, K-750, Dniepr i Ural. Konstrukcja jest uniwersalna i może być zastosowana do dowolnego silnika jedno lub dwucylindrowego.

Aktualnie buduję swoją własną hamownię inercyją abym mógł odpowiednią regulacją charakterystyki zapłonu wyciągać z silnika tyle ile w nim jest mocy :)

Strona jest w budowie, wszelkie modyfikacje będę wprowadzał w miarę dostępności czasu. Filmy i dodatkowe materiały także.